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近日，20個滿載光伏組件的集裝箱大柜，通過CCA“一單制”模式，從鹽城鐵路北貨場搭乘海鐵聯運班列駛往上海港，抵港后將直接報關裝船發往歐洲。這是“鹽城北—上海港”海鐵聯運CCA“一單制”的又一成功應用，也是我市不斷深化互聯互通水平、融入長三角、接軌大上海，將機遇優勢轉化為發展勢能的又一重要舉措。

CCA模式（Connected Carrier Agreement, CCA），是船公司海運服務向內陸段延伸，形成全程多式聯運產品，船公司簽發的單據也由海運提單變為多式聯運提單，即訂艙、提箱、報關、簽發提單均在本地完成，充分發揮集裝箱一體化運作優勢。

近年來，我市外貿規模整體穩中有升，出口結構不斷調優，再次展現強大“韌實力”。海鐵班列作為“一帶一路”倡議的重要組成部分，已成為促進跨國貿易和區域經濟協同發展的主要支撐。為了更好地服務我市工業企業及戰略性新興產業，鹽城交投集團攜手中遠海運開通“鹽城北—上海港”海鐵聯運班列，并于今年4月12日升級為“一周五班”常態化運行，同時積極推廣CCA“一單制”模式。通過CCA協議，推廣“一單制”包艙運營，切實解決了鹽城及周邊客戶對于供應鏈的穩定性需求，抵港運輸成本下降20%以上。截至6月底，該班列CCA“一單制”累計發運出口貨物集裝箱2796TEU，占比約33%，目的地覆蓋美國、德國、澳大利亞、阿聯酋、巴西、土耳其、柬埔寨、越南等國家。

  通過CCA模式發出的貨物，一是更加便利。客戶把貨物送至指定業務點（鹽城鐵路北貨場）即視為完成FOB出貨（船上交貨）。貨物風險也由貨主轉移至船公司提前完成交貨，貨運風險降低。二是成本更低。出口貨物可通過“鹽城北－上海港”海鐵聯運班列直接運抵上海港進行報關裝船，憑著一張CCA“套票”便可暢通“鹽城－海外”途中N段路程，減少運輸成本，縮短收貨周期。

  下一步，鹽城交投集團將不斷深化與中遠海運的業務合作，推動建設公鐵水聯運基地，補充海關監管功能。在高質量開行海鐵聯運班列的基礎上，深入對接上海港集團，加快推進港口功能前置、信息化系統互聯互通等合作，實現“海鐵聯運+抵港直裝”模式，進一步優化報關、查驗、放行等通關流程，提高貨物通過時效，減少港口堆存時間，吸引更多的貨物通過海鐵聯運CCA“一單制”出口，打造陸海聯動示范標桿。

新聞多一點：

CCA全稱為Connected、Carrier、Agreement；可直譯為關聯、承運人、協議；它還有個物流人更熟悉的名字：全程提單。

CCA的前世今生：

為了方便提貨和運輸，物流人“創造”了CCA，讓多段路程得以在一張單據上顯示。而隨著物流行業的快速發展，CCA模式便也延伸至海鐵聯運。

CCA的核心要義：

就是將不同運輸方式、路段的“票據”合并在一張提單上顯示。這樣不僅可以“一單到底”還免去了許多繁瑣的流程，為我市出口貨物打開方便之門。