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8月25日晚上10點28分，隨著最后一方混凝土澆筑完成，濱海港鐵路支線跨海港大道特大橋主跨連續梁成功合龍，至此，濱海港鐵路支線全線主跨連續梁全部合龍，項目建設取得突破性進展。

跨海港大道特大橋主跨連續梁全長113.2米，主跨48米，梁頂寬7.2米，底寬4米，是濱海港鐵路支線最后一個施工的連續梁。由于合龍施工處于高溫階段，且連續箱梁跨越車流密集的海港大道，在正常通車的情況下，連續梁梁底與海港大道之間較為貼近，導致施工空間小，技術難度大，安全風險高，給合龍施工提出了嚴峻考驗。

為確保連續梁按期合龍，濱海項目管理辦公室強化施工方案指導審查和安全監控，組織各參建單位，嚴把施工質量關與安全生產關，扎實開展安全教育，克服連續高溫、車流量大等不利因素，加強關鍵步驟過程控制和階段性質量控制，全過程監控連續梁施工，在不影響車輛正常通行的情況下，優化施工方案，合理調配資源，為順利合龍掃清了一切障礙。

按照施工工藝，在經過邊跨合龍、受力體系轉換、主跨合龍段預壓等一系列前置工序后，濱海港鐵路支線1標段在當天氣溫最低時段采用C50微膨脹砼開始澆筑，保證了工程質量。據了解，跨海港大道特大橋全長4.168km，采用掛籃懸臂澆筑施工，跨海港大道特大橋主跨連續梁的順利合龍，也標志著項目全線橋梁實現貫通，為后續的鋪架施工奠定基礎。

濱海港鐵路支線自青鹽鐵路濱海港站引出，向東北方向前行，進入濱海港工業園站，全長50.7公里，設計速度120公里/小時，項目建成投入使用后，將進一步拓寬港口腹地，打通鐵路進港“最后一公里”，對于完善黃海新區港口集疏運體系，加快沿海開發、提升區域投資環境和綜合競爭力，具有重大的意義。